Итак, перейдем к практическому примеру, который показывает,

как инженерная мысль работает в области создания

наукоёмкой промышленности, в области реализации мегапроектов.

В начале XX века, в 1914–1916 годах,

такого рода мегапроектом являлось создание

военного флота на новых принципах.

Как часто это бывает,

поводом для серьезного прорыва, для скачка в области

науки и технологии и организации в управлении производством,

являлось осмысление опыта неудач и поражений.

Для России таким опытом грандиозного провала и катастрофы была Цусима,

то есть сражение, в котором страна потеряла практически весь свой

дорогостоящий военный флот, построенный в сотрудничестве с французами,

потому что головные проекты русских кораблей, утонувших в цусимском бою,

были созданы во Франции при сотрудничестве русских и французских инженеров.

И это строительство часто осуществлялось даже

вопреки рекомендациям русских инженеров и военных,

которые давались в конце XIX века, например, адмиралом Макаровым.

Но после Цусимы, после переосмысления опыта

поражения как высшим политическим руководством страны во главе с царем,

так и адмиралами — руководителями флота, была выработана программа

воссоздания флота, которая строилась на совершенно иных принципах.

Во-первых, речь шла о воплощении абсолютно новых концепций,

основанных на русских научных теоретических разработках,

на опыте русских инженеров.

Одновременно речь шла о создании целого ряда новых отраслей промышленности,

которых в общем-то до этого в нашей стране не было и которые тогда и в

других-то странах только-только появились.

Что собой представлял корабль,

военный корабль, ну, например,

линкор дредноутного типа, например, линкоры класса «Севастополь»,

которые первыми были созданы в рамках малой кораблестроительной программы?

На самом деле, линкор есть сложнейшая техническая система, по уровню сложности,

пожалуй, превосходящая почти все, с чем мы имеем дело в области техники.

Линкор — есть, во-первых, сложнейшая конструкция,

для создания которой необходимы

познания в самых разных областях инженерной механики, науки о материалах.

Линкор есть целый город,

выстроенный по определенным конструктивным принципам из конструкционной стали,

эксплуатирующийся в условиях предельных

нагрузок во время штормов, качки и так далее.

Поэтому он должен вести боевые действия с аналогичными сооружениями,

которые создаются лучшими инженерами, лучшими предприятиями мира.

Он несет мощную броню, сложнейшие артиллерийские системы,

которые не только должны быть сделаны, чтобы они стреляли на

необходимое расстояние и пробивали броню других кораблей,

но и которые должны точно наводиться.

Огнем 12–14-дюймовых орудий надо управлять,

чтобы попадать с большого расстояния в корабли противника.

То есть здесь необходимо создание своего рода механических компьютеров,

использование того, что впоследствии стало называться теорией регулирования,

теорией управления.

Одновременно корабль несет в

себе сложнейшие системы телефонной и радиосвязи,

он имеет колоссальные машины,

работающие с огромными массами, с большой точностью.

Он обладает мощными двигательными установками,

сложными электротехническими системами.

В нем есть приборы, как навигационные приборы,

так и оптические — приборы самого высшего качества, сделанные из самых лучших,

на тот момент передовых материалов.

То есть создание вот этих кораблей было

сложной системной междисциплинарной задачей.

Во главе строительства русских линейных кораблей,

то есть самых крупных серьезных военных кораблей, которых было заложено

12 и которых вошло в строй семь, во главе этого строительства стоял

Алексей Николаевич Крылов — выдающийся русский ученый,

механик, создатель целой школы, и, между прочим,

учитель и тесть Петра Леонидовича Капицы,

который стоял у истоков нашего физтеха.

Алексей Николаевич на самом деле очень многому научил Капицу,

и вот это понимание того, каким должен быть инженер,

во многом писалось с практического примера.

Для того чтобы объединить работу самых разных направлений промышленности,

инженеров, чтобы все это было связано в одной системе,

Алексеем Николаевичем Крыловым была организована целая система

научных учреждений.

В кооперации по созданию этих кораблей участвовали десятки грандиозных заводов,

как кораблестроительных, так и машиностроительных, сталелитейных,

оптических, приборостроительных, электротехнических, радиотехнических.

На каждом предприятии имелись лаборатории,

которые работали по определенному общему плану, который сводился в

центр — Морской технический комитет и опытовый бассейн так называемый,

который существует и сейчас в виде института имени Крылова,

головного института нашей морской промышленности,

сейчас он носит имя как раз Алексея Николаевича Крылова.

Он был своего рода мозгом всей этой научно-технической деятельности.

Корабли строились одновременно со строительством заводов.

Часть заводов строились на основе купленных иностранных лицензий,

но большая часть — это были совершенно новые разработки русских инженеров.

По степени внедрения новых разработок русские линкоры превосходили

все корабли иностранных флотов, которые в то же самое время вводились в строй.

Русских линкоров было построено несколько меньше,

чем немецких или английских, но по уровню инноваций,

внедрения новых разработок в них, они превосходили всех.

Что еще важно?

Важно то, что реализация такой огромной программы

осуществляется в условиях жестких экономических ограничений, ну например,

для строительства этих огромных кораблей требуется такие количество конструкционной

стали, которое русская промышленность могла произвести с большим трудом.

Русская сталелитейная промышленность находилась на тот момент на четвертом

месте в мире, уступая заметно британской, немецкой и американской,

но превосходя французскую.

Так вот, чтобы произвести сталь для вот этих 12 кораблей,

русские заводы должны были работать с большим напряжением.

Естественно, это влияло на конъюнктуру цен на внутреннем рынке и

создавало определенный дефицит стали.

Это должны были учитывать конструктора этих кораблей,

и поэтому в частности конструкция кораблей является исключительно сложной.

То есть в ней используется три типа различной конструкционной стали, которые

вместе при меньшем весе обеспечивают те же прочностные характеристики,

что и более простые конструкции немецких, английских и американских линкоров.

Инженер, руководитель вот этого грандиозного проекта, например,

Алексей Николаевич Крылов или его преемник генерал Иван Григорьевич Бубнов должны

были учитывать не только многочисленные конструкционные и технические требования

к кораблям, не только возможности русских заводов, которые строились параллельно,

но и должны были учитывать экономические ограничения в масштабах всей страны.

То есть они должны были быть не только душой заводского дела,

но и ориентироваться в экономических вопросах.

То есть подобного рода проекты стали реализовываться уже только во время

Второй мировой войны и после нее.

Мы знаем грандиозный Манхэттенский ракетный и ядерный проекты.

Строительство огромных линкоров по русской

и другим кораблестроительным программам перед Первой мировой войной были первыми

примерами мегапроектов, в которых появилась так называемая большая наука,

то есть система мощных научных учреждений,

которые работали на реализацию одного сложного технического проекта.

Вот ракетный или ядерный проекты — это примеры

больших проектов уже следующей эпохи.

Параллельно в рамках этого грандиозного проекта осуществлялись и проекты помельче,

но тоже очень крупные, ну например, производство оптического стекла на

императорском фарфоровом и стекольном заводе.

В этой работе, которую возглавлял академик Дмитрий Сергеевич Рождественский,

была воспитана значительная часть русских, советских впоследствии, физиков.

То есть реализация этого проекта по созданию оптического стекла дала

мощный толчок к развитию русской физики.

Резюмируем.

Что мы здесь видим?

Чтобы реализовать вот эту программу строительства огромных кораблей,

понадобилось не только создать несколько несколько новых отраслей

промышленности и решить сложнейшие научные задачи в самых разных отраслях,

но и все это скоординировать.

То есть люди, которые этим занимались, от Алексея Николаевича Крылова

и Ивана Григорьевича Бубнова до Дмитрия Сергеевича Рождественского, они должны

были объединить в себе вот эти самые компетенции, то есть компетенцию ученого,

компетенцию инженера, промышленника и экономиста.

Без объединения этих усилий реализация такого сложного инновационного

проекта оказывается невозможной.

И на самом деле успех этого проекта во многом определил достижение

промышленности России в XX веке и породил целый пучок научных школ,

многие из которых существуют до сих пор.

Ну например, ученики Дмитрия Сергеевича Рождественского создали государственный

оптический институт в Петербурге, который существует до сих пор и является

одним из лидирующих научных учреждений мира.

О том, что такого рода проекты реализуются сейчас и что в принципе любая

работа по созданию инновационных производств

сегодня организуется на тех же принципах, мы поговорим в следующем видео.

Инженерный прорыв России на рубеже 20 века:причины и следствия.

Промышленность, инженерное образование и наука: история и перспективы

Conoce a los instructores