5.2.5 Víctor Sagi, la experiencia de la OSTAR de 1980

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Del curso dictado por Universitat de Barcelona

Alimentación y dietética para una vuelta al mundo a vela

39 calificaciones

Universitat de Barcelona

Alimentación y dietética para una vuelta al mundo a vela

39 calificaciones

Comer bien en una vuelta al mundo no es tarea fácil . Aprenda cómo equilibrar alta nutrición con practicidad mientras navega alrededor del mundo. Este curso pretende introducirte en el mundo de la preparación de los deportistas que participan en regatas de navegación transoceánica, como la Barcelona World Race. Ver que los proyectos son a largo plazo, que existe un periodo importante que dedican a su preparación física, la cual esta supervisada por una serie de pruebas en las que se va confirmando los logros en su rendimiento físico. Y luego también, como planifican su dieta. En este curso aprenderás cuáles son los alimentos que se embarcan en la Barcelona World Race, cómo se diseñan los menús incorporando en ellos alimentos liofilizados que contribuyen a mantener las características organolépticas, a pesar de haber sido manipulados para conseguir un menor peso y mayor duración y estabilidad. En el curso también se plantea el método de cálculo de las necesidades nutricionales y cómo se planifica una dieta para rendir al máximo en los periodos de preparación y de navegación en la vuelta al mundo.

De la lección

Los alimentos en la navegación oceánica

Después de estudiar lo concerniente a la dieta del deportista oceánico, veremos las características de los alimentos que se consumen a bordo de un IMOCA 60 en una regata alrededor del mundo como la Barcelona World Race. Los alimentos constituyen una parte fundamental en la navegación oceánica y, por consiguiente, forman parte de la logística general con que se prepara la regata. Los liofilizados constituyen la base de la alimentación a bordo.En el vídeo Pere Castells explica el contenido de este módulo. La importancia de los liofilizados en la navegación oceánica y cuáles son las características de estos alimentos y su proceso de producción. En este módulo estudiaremos: 5.2. Introducción a la historia de los alimentos en la navegación oceánica. 5.3 Los requerimientos específicos de la comida a bordo de un IMOCA 60. 5.4. Los alimentos liofilizados. 5.5. El proceso de liofilización. 5.6. La experiencia de los skippers. 5.7 Productos cocinados y procesos desarrollados para la vela oceánica

5.2.1 La comida a bordo en la navegación oceánica del el siglo XVI14:45

5.2.2 Clases de alimentos y bebidas9:45

5.2.3 El menú de los antiguos marinos14:09

5.2.4 La revolución tecnológica del siglo XIX y la navegación15:04

5.2.5 Víctor Sagi, la experiencia de la OSTAR de 198010:46

Conoce a los instructores

Pere Castells
Victòria Pons

Centre d'Alt Rendiment de Catalunya

[MÚSICA]

[MÚSICA]

[MÚSICA] En aquella época,

en la OSTAR de los 80, el tema de la alimentación era un tema complicado.

Empezaba a haber alimentos liofilizados

que eran prácticamente horrosos, o sea, eran malísimos,

tenías que poner muchísimas salsas y muchísimas cosas porque eran incomibles.

Y prácticamente nos alimentábamos a base de latas.

Latas, puré de patatas, arroz, huevos,

queso, y prácticamente.

Después descubrí, cuando estaba en Inglaterra preparando la regata que estuve

2 meses, descubrí un pan, una especie de pan así en rodajas

que le llamaban long-life, y que aguantaba como 3 o 4 meses.

Y entonces, yo me lancé a base de esto, a base de un congelador lleno de comida,

con carne, pollo y una bolsa congelada para cada,

que cada día yo sacaba del congelador, y era lo que comía aquel día.

Y a base de esto, pues, hacías las regatas.

La verdad es que yo, que estuve 22 días, perdí 7 kilos, o sea,

reconozco que me alimenté muy mal, pero bueno,

tampoco tienes tanta necesidad de comer mucho.

O sea, a base de espaguetis, arroz, el arroz

hubo un momento en que se me estropeaba y había un poco,

pues, con unos gusanitos de tantos, bueno, procuraba limpiarlo un poco,

y si algún gusanito, pues, también era una proteína más, ¿no?

Pero de alguna manera, yo no sé, o sea, no tenía tanta

obsesión con la comida como con otros apartados de la regata en sí.

O sea, la comida no era una recompensa, muchas veces era una obligación.

Muchas veces era una obligación y nunca ha sido una recompensa, o sea, no sé.

Tal vez soy un mal ejemplo pero, porque yo sé, por ejemplo, Ugarte, José Luís Ugarte,

que salió de la misma OSTAR que yo, él estaba obsesionado con la comida,

no sé, y yo siempre le decía, bueno, es que los vascos coméis mucho, ¿no?

Y a lo mejor, yo comía menos.

Pero yo la verdad es que no, no, se comía y la pasé bien.

Bueno, en general, lo pasé muy bien, o sea, es una experiencia irrepetible,

irrepetible, o sea, es fantástica, pero, pero a nivel de la comida,

el premio no es la comida, el premio es constante,

es lo bien que te sientes haciendo lo que más te gusta en el mundo, que es navegar.

Llevaba una dieta previa, estuve hablando con un médico,

con un dietista, y me hizo unas dietas de consumo,

bueno, de tener unas calorías mínimas diarias.

Pero, a la hora de la verdad, no le hice caso absolutamente de nada, o sea, comía

lo que me apetecía en aquel momento porque es que,

sino se me hacía muy duro, O sea, las galletas y cosas

estas que no sé si me aportaban las calorías que realmente necesitaba,

pero es que se me hacía muy difícil, sobre todo yo encontré muy mal tiempo,

en general, y comer con mal tiempo y tal también,

y cocinar es muy pesado, muy pesado.

Lo que comía más a gusto eran tortillas, muchas tortillas de guisantes,

llevaba unos guisantes franceses que son buenísimos

que se llaman Case Grand y casi casi era el menú, mi barco se llamaba Garuda,

y yo siempre he dicho, es el menú Garuda, o sea, es tortilla de guisantes.

Entonces, a base de tortilla de guisante, tortilla de queso, espagueti,

arroz, pollo.

La carne se me hacía incomible, pero totalmente incomible, o sea,

ponían la carne en la paella y tal y, es que se me hacía incomible.

O sea, el pollo me apetecía, de postre,

evidentemente, un poco de chocolate y tal, y un poco pues cuando tienes hambre.

De todas formas, también hay una cosa que es muy importante para tenerla en cuenta

a la hora de valorar las comidas y la cena.

O sea, navegando solo hay 2 conceptos que desaparecen en seguida,

uno es el día y la noche.

O sea, el día y la noche no tienen sentido, es lo mismo de día que de noche.

De día te ves mejor y de noche te ves peor.

Pero, el concepto es el mismo, o sea, el barco no se para de noche.

Entonces, el concepto día y noche no existe.

Y el concepto hora de comer, y hora de cenar, y hora de desayunar,

hora de merendar, desaparece totalmente, porque en la mayoría de los casos,

son conceptos muy sociales.

O sea, tú tienes hambre a la hora de comer porque comes con no sé quien,

o con tu familia, o con quien sea, pero si estás solo, comes cuando tienes hambre.

Entonces, todo esto cambia, o sea, son esquemas que yo me quedé sorprendido.

Y había hecho regatas en solitario, largas, bueno, largas,

de 5 a 6 días, y you me había dado cuenta de que esto iba así, ¿no?

Pero en la OSTAR fue increíble, o sea, el concepto, o sea,

imagínate que cuando yo volví, y volví de Estados Unidos otra vez con el barco

y volví con unos amigos, o sea, volví con 4, eramos 4 tripulantes cuando volvimos,

pues, estaban muy enfadados porque yo casi nunca comí con ellos,

porque yo comía cuando me apetecía a mí,

pero la cosa social de ahora vamos a comer todos juntos, me molestaba muchísimo.

Me había acostumbrado a comer cuando realmente tenía hambre o tenía

necesidad de comer.

Uno de los problemas de la

alimentación a base de latas es un problema muy tonto.

En aquella época, las latas acostumbraban a ir con etiquetas de papel,

entonces, bueno, pues, en unos entrenos antes de la OSTAR,

llevaba todas las latas en la sentina del barco y se

me mojaron todas por una vía de agua también y perdí todas las etiquetas.

Con lo cual, te encuentras con 150 latas que no sabes lo que hay dentro de la lata.

Entonces, ahí tomé buena nota, y cuando hice la tranza en la OSTAR,

bueno pues, saqué las etiquetas para, porque las etiquetas además me

obstruían la toma de agua de la sonda, ahí de la bomba de agua de achique,

y ahí con un rotulador waterproof,

tenías que escribir lo que había dentro de la lata.

Esto es a tener en cuenta para el que no quiera llevar liofilizados.

[RISAS] Bueno, el tema del agua, claro, al ir solo,

yo iba con un barco muy pesado, nada que ver con un IMOCA, pues,

llevaba muchas botellas de agua, muchas botellas de agua, muchísimos.

Pues bueno, pues, si ibas bebiendo, pues, aparte de los depósitos de agua del barco,

pero claro, tampoco el agua, digamos

para 22 días para una persona sola, tampoco es muy grave,

o sea, no necesitas mucha agua tampoco, sobre todo por el Atlántico Norte.

Porque piensa que en el Atlántico Nórtico, Norte, yo salí el 7 de

junio del año 1980 y estuve

navegando prácticamente un 30%

de la regata con temperaturas de entre 7 y 12 grados.

O sea, yo me fui muy al norte, o sea,

toda la zona de hielos y todo hasta llegar a coger la Corriente del Labrador.

Entonces, claro, los alimentos se me conservaban bastante bien incluso fuera

del congelador, y tenías poca sed porque sudabas muy poco.

O sea, que claro, a ver, una vuelta al mundo el esquema es muy distinto,

es muy distinto porque pasas por sitios que hace mucho calor y que has de

beber mucho porque puedes quedar deshidratado.

Con el paso de los años, todo esto se ha convertido en una Fórmula 1,

o sea, claro, la Fórmula 1, pues, es la Fórmula 1, o sea, no puedes ser

un amateur avanzada que se va a hacer una regata de este tipo, en aquella época sí.

Entonces, claro, esto te permitía más juego, ¿no?

O sea, evidentemente, o sea, un congelador ahora es impensable.

Saber lo que pesa un congelador,

el gasto energético de un congelador, etcétera, o sea, ahora es impensable,

totalmente impensable para el tipo de regatas y el nivel profesional que hay.

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