Курс состоит из серии рассказов, объединенных в четыре цикла: «Инфраструктура человечества», «Инженеры человечества», «Измерения человечества» и «Изобретения человечества». Общая идея курса – дать представление слушателю об истории современной инженерии. По завершении этого курса Вы узнаете многое о том, какие изобретения и открытия стали инженерной основой нашей цивилизации.
Изобретение, которое сделало Россию Россией – Трансиб и др.
Loading...
Del curso dictado por National Research Nuclear University MEPhI
Изобретения, изменившие мир
6 calificaciones
De la lección
Инфраструктура человечества
В этом модуле будут рассмотрены история создания и основные технические решения для основных инфраструктурных систем человечества: дорог, водопровода, канализации и т.д.
Conoce a los instructores
Муравьев Сергей ЕвгеньевичДоцент
Кафедра теоретической ядерной физики
Ольчак Андрей СтаниславовичДоцент
Кафедра общей физики
День добрый уважаемые, Коллеги!
Мы продолжаем рассказ о второй истории человечества, истории
Его изобретений , открытий, которые изменили жизнь человеческой
цивилизации, о тех людях, которые эти изобретения и открытия совершили.
И мы продолжаем тот наш объявленный несколько эпизодов назад цикл,
в котором мы говорили об инфраструктурных изобретениях. Ну и начали мы
собственно с такой темы, как дороги, то есть, об автомобильных дорогах,
о дорогах так сказать с асфальтовым покрытием. Мы говорили и начали в прошлый раз
рассказывать о том, как же появились на земле дороги железные.
Мы добрались до первой такой хорошей, нормальной, практической дороге…
Железной дороге « Манчестер- Ливерпуль». И о Ренхельских соревнованиях паровозов
единственных в истории. Вы знаете, забыли только рассказать об одной…
Один забытый эпизод…
Забавный эпизод, который произошел во время этих гонок! Дело в том , что …
И вообще забавным его не надо называть… Это не правильное слово,
я бы назвал, это трагический эпизод, вот…
Трагический эпизод да, но тем не менее- забавный, прошу прощения!
Так вот, английский парламент направил наблюдателя… Дело в том что
парламент должен был знать, что происходит в государстве. Как там, какие дороги,
какие паровозы. И наблюдателем от парламента был некий господин
по фамилии Уильям Хаскинсон. Этот Хаскинсон, он ходил везде смотрел,
ну и вышел на пути, а туда вообще-то ходить… Детей мы учим на пути-то не надо выходить!
И вот мчащаяся «Ракета» Стефенсона, мчалась она со скоростью тридцать километров в час…
Много!... Это быстрее, чем лошадь…
И она сбила этого Хаскинсона! Его доставили в больницу, причем с бесконечной скоростью!
Сразу на этом паровозе, который развил гораздо большую скорость!
Он был доставлен в ближайшую больницу, где не приходя в сознание скончался!
Но тем не менее парламент не запретил строительство железных дорог.
Более того, это событие было распиарено как некое достижение! Ну во-первых :
членов парламента, их ведь много, правильно, Андрей Станиславович?
Одним больше, одним меньше, вот… А с какой скоростью доставили в больницу?
Быстро , так что вот это событие действительно имело место.
Ну к сожалению недостатки присутствовали, да. Но тем не менее…
Но вот давайте вернёмся всё таки к тому, как же мы продолжали строить наши дороги.
И мы давайте поговорим о наших российских железных дорогах.
Тем более, что в 1816 году, наследник русского престола, будущий император,
Николай Первый (хотя в то время он не был наследником), наследником был другой сын Павла…
Ну это не важно сейчас. Был в Англии и говорят, что он был у Стефенсона
и ездил на его « Ракете». Ну или на прообразе «Ракеты» , которая в то время существовала…
Или по крайней мере видел модель, потому что он был всё таки лет за 10 -15 до строительства дороги…
И вот Николай Первый в России был фактически локомотивом,
если так можно сказать, это слово как раз здесь подходит.
То есть идея ему очень понравилась и он её продвигал. «Давайте сделаем у нас тоже»…
Но было странно, что у нас холодно и поэтому Николай Первый, а это было…
А что собственно страшного? Что страшного в Российских холодах для дороги?
Страшно влияние на рельсовый путь, ведь при увеличении или
уменьшении температуры меняются размеры
А металл! Металл имеет довольно высокий коэффициент теплового расширения.
Сжимается или расширяется.
Вот десять в минус пятой коэффициент, то есть это порядка
одного миллиметра, одного даже сантиметра на километр дороги
При изменении температуры на градус. О, это много!
А рассчитывать-то нужно на сто градусов, ну как бы как минимум.
От минус пятьдесят до плюс пятидесяти, ну наверное таких интервалов, перепадов у нас не бывает
Ну хорошо, будем рассчитывать на шестьдесят, да
И это означает, что мы должны это учитывать, ведь рельсовый путь буде, куда девать излишки.
Куда девать лишние полметра, которые на каждом километре должны образоваться.
От зимы к лету
Значит, было придумано, идея сделать стыки. Стыки пустые, то есть фактически рельсы
не стык в стык устанавливают на шпалах, а с некой дырочкой – зазором.
И разрешить им гулять, соответственно мы знаем, что вот такие
стыковые пути работали в течении длительного времени, а вот сейчас…
Я это очень хорошо помню, по - моему и сейчас они во многих местах остаются…
И тем не менее, есть уже и безстыковый путь, но это уже другая технология
и мы об этом чуть- чуть позже поговорим. Ну а дальше Николай Первый пригласил
французского инженера - Франца Герстнера, которому было поручено построить первую
пробную железную дорогу в России. Петербург - Царское село. Герстнер, кстати,
был довольно таки шустрый молодой человек, который потребовал от Николая:
он сказал « Да, хорошо я построю, конечно, но требую себе эксклюзивного права
на двадцать лет строительство всех железных дорог, по всей территории российской
империи!» На что ему было, конечно, довольно жестко указано. И после одного…
этой одной дороги - Царское село, вторую ему уже не дали…
И дорога была построена! Причём удивительно первым пассажиром
этой дороги, Андрей Станиславович, кто был?
Конечно Николай!
Николай Первый! Конечно, более того вся семья! Вот все, все родственники,
они были собраны в один паровоз, они были посажены в один вагон!
Машинистом был сам Герстнер и по вот этому пути Петербург - Царское село,
вот сейчас вы видите на этой картине… Знаменитая картина «Прибытие первого поезда
в царское село». Первые поезда «Ракета» Стефенсона, «Проворный» и «Стрела»
они имели вот такие имена собственные и служили более 30 лет нашему российскому государству.
Кстати, я хотел ещё вот о чём сказать, вообще англичане, надо сказать большие молодцы!
Они многих своих замечательных инженеров увековечили на своих купюрах,
на деньгах, когда мы говорили, Олтен Уват пятидесятифунтовой купюре,
а вот а вот на пятифунтовой купюре Стефенсон. Да вот этот самый создатель
первой «Ракеты» , первого паровоза, но а потом наше государство после того,
как 10 лет мы эксплуатировали железную дорогу «Петербург - Царское село»
она фактически была такой, как бы, ну для очень большой знати.
Мы стали строить дорогу «Москва - Санкт- Петербург».
Кстати сказать вот, вот интересный вопрос: «Эта дорога, да действительно, по сути дела,
между зимней резиденцией, так сказать императорской и летней резиденцией императорской,
ну и соответственно двор перемещается. А интересно, что с этой дорогой связано появление
такого странного российского термина, как слово «Вокзал»
Ни где, ни в одном языке европейском, слово вокзал, в применении к тому, что мы привыкли…
Я не знаю, Андрей Станиславович, расскажите…
Вокзал- это « Воксхолл», опять же английское «Воксхолл». Это имя собственное
это название увеселительного заведения центра, где танцуют, где проводят…
Где играет музыка. Люди приезжают, в Царское село для того, чтобы летом поучаствовать
в каком-то увеселении. По сути дела это – загородный парк. И поэтому они приезжали,
в некий так сказать…вот видимо…вот этот увеселительный павильон.
Поскольку туда приезжали в какое –то время на этой вот очень модной железной дороге,
то название «Вокзал» закрепилось. Затем павильон так сказать куда прибыл поезд.
Да, понял, я не знал эту историю и вот буду знать. И Россия начала строить…
Начало строительства - 1843 год, а кстати, коллеги вот этот наш эпизод
мы решили назвать строчками из стихотворения Николая Алексеевича Некрасова
«Пряма дороженька ,насыпи узкие, столбики, рельсы, мосты…»
Может Вы помните, кстати как там продолжение, Андрей Станиславович?
Я точно не помню:
«А по бокам – то всё косточки русские…», да вот Николай Алексеевич об этом рассказал,
но давайте, о том всё таки как мы строили железную дорогу: «Москва- Санкт-Петербург»…
И все остальные…
И все остальные железные дороги, мы расскажем в нашем следующем эпизоде.
Пока, до свидания!
До свидания!
Explora nuestro catálogo
Inscríbete de manera gratuita y obtén recomendaciones personalizadas, actualizaciones y ofertas.
Coursera brinda acceso universal a la mejor educación del mundo, al asociarse con las mejores universidades y organizaciones, para ofrecer cursos en línea.
© 2019 Coursera Inc. Todos los derechos reservados.
