[МУЗЫКА]
[МУЗЫКА] [ЗВУК]
[БЕЗ_ЗВУКА] Основным показателем результатов
деятельности транспортной системы является прибыль.
Прибыль можно определить как разность между совокупными доходами и
совокупными расходами.
Сначала поговорим о расходах.
Расходы представляют собой издержки.
Издержки подразделяются на постоянные, то есть издержки, которые
не зависят от объема предоставляемой транспортно-логистической услуги.
Также есть издержки переменные,
которые зависят от объема предоставленной транспортно-логистической услуги.
Общие издержки,
что составляют совокупность постоянных и переменных издержек.
Также существует понятие предельные издержки.
Это дополнительные издержки, которые возникают при возможности
предоставления какой-либо дополнительной транспортно-логистической услуги.
Издержки можно группировать по однотипным затратам.
Например, издержки на топливо, издержки на оплату труда,
издержки на погашение различных кредитов.
Также издержки можно сгруппировать по характеру транспортных операций.
Операции бывают перевозочные, непосредственно связанные с перемещением
грузов из одной точки в другую точку, а также операции начально-конечные,
или погрузочные операции, разгрузочные операции,
операции по подготовке транспортного средства, какой-либо документации.
Можно разделить издержки по субъектам транспортно-логистической деятельности,
то есть есть издержки операторов логистических услуг,
транспортных услуг, и есть издержки нетранспортных компаний,
которые являются потребителями данных транспортно-логистических услуг.
Из чего же состоят совокупные доходы?
Первое — это выручка.
Выручка — это общие доходы,
которые получает оператор транспортно-логистических услуг от всего
объема предоставленных услуг, различных услуг.
Средняя выручка — это отношение выручки к объему предоставленных услуг.
И предельная выручка — это выручка,
которая возникает вследствие появления возможности
предоставления какой-либо дополнительной транспортно-логистической услуги.
Логично будет предположить,
что при увеличении объема работы, зная,
что постоянные издержки остаются неизменными,
то их доля в общих издержках будет убывать,
соответственно себестоимость перевозки тоже будет уменьшаться.
Это явление называется эффектом масштаба.
Эффект масштаба может, например, достигаться за счет увеличения вместимости
или грузоподъемности транспортного средства, либо за счет концентрации
грузопотоков в определенных транспортных
коридорах и на небольшом количестве транспортных узлов, которые будут
расположены наиболее эффективным образом на определенной территории.
Но эффект масштаба не может продолжаться до бесконечности.
И ограничением эффекта масштаба является закон убывающей отдачи.
Закон убывающей отдачи говорит о том, что при последовательном
присоединении дополнительной работы на неизменный ресурс,
отдача от этого ресурса со временем будет уменьшаться,
то есть с увеличением работы, которую мы будем накладывать на данный ресурс.
Например, на данном рисунке видно, что на расстоянии перевозки
800 километров 40-футовых
контейнеров при увеличении вместимости судна
до 600 контейнеров у нас себестоимость перевозки уменьшается.
При дальнейшем увеличении грузоподъемности или вместимости данного
судна себестоимость перевозки начинает увеличиваться.
Это и есть работа закона убывающей отдачи.
Цены на транспортные услуги представляют транспортные тарифы.
Транспортные тарифы включают в себя: плату за перевозку грузов, плату за сборы,
которые возникают в результате предоставления дополнительных услуг,
например, подготовка транспортного средства,
подготовка дополнительных документов и другие.
Тарифы должны обеспечить возможность получения прибыли транспортному
оператору и возможность покрытия расходов на транспортировку для организации,
которая будет являться потребителем транспортно-логистических услуг.
При этом данная организация должна иметь возможность в конечном
итоге предоставить на свой рынок конкурентоспособный продукт.
Всё разнообразие тарифов можно разбить на три большие группы.
Первая группа — это дифференциальные тарифы, устанавливаются на
единицу транспортной продукции и зависят от расстояния перевозки.
В большинстве случаев, чем больше расстояние,
тем единица транспортной работы становится меньше.
Пропорциональные тарифы: устанавливается стоимость или
плата за предоставление определенной транспортной продукции.
В данном случае тариф рассчитывается как умножение тарифной
ставки на расстояние перевозки.
И аккордные тарифы.
Аккордные тарифы устанавливаются для определенных направлений,
либо определенных зон, и эта цифра не меняется.
Тарифы могут учитывать расстояние перевозки,
то есть зональный тариф, либо тариф от точки к точке или от пункта к пункту.
Тарифы могут учитывать вид груза.
Существует потоварный тариф, то есть устанавливается
стоимость для транспортировки каждого товара в отдельности.
Классный тариф — всё разнообразие товаров или грузов распределяется на классы, и
устанавливается стоимость транспортировки для каждого класса тарифов.
Смешанные тарифы и тарифы для любых грузов.
Возможен учет транспортных свойств груза.
Устанавливаются тарифы для перевозки опасных грузов, для перевозки грузов,
которые необходимо перевозить под температурным контролем,
для перевозки массовых грузов или объемных грузов,
и для перевозки негабаритных грузов.
Грузов, которые либо тяжелее, либо больше каких-то основных стандартных размеров.
Также важной характеристикой при расчете тарифа является партия,
партионность грузов.
Факторы, влияющие на формирование тарифа.
Как уже было сказано, с одной стороны,
тариф должен предоставить возможность получения прибыли оператору,
с другой стороны, тариф должен предоставить возможность потребителю
транспортно-логистической услуги покрыть расходы на транспортировку,
и тарифы должны допускать их регулирование.
Каким образом происходит регулирование тарифов?
Во-первых, тарифы
транспортными компаниями составляются в соответствии с прейскурантом,
который был разработан управляющим органом.
В случае создания нового тарифа, либо изменения каких-либо тарифов,
эти изменения должны быть утверждены контролирующим органом.
Еще важным элементом является то,
что существуют предельные тарифы, то есть значения тарифов,
больше которых устанавливать тарифы нельзя.